Motorosok blogja

Az autós iskolák lehúzásairól már így is legendák terjednek: valahogy mindig sok tízezerrel többe kerül egy jogosítvány megszerzése, mint  azt honlapjaikon/szórólapjaikon hirdetik, erősen ajánlott a pluszóra, no meg a tanár ismeri a vizsgabiztos, és tudja mennyit kell neki adni ahhoz hogy ne szőrözzön, de ennek az információnak is ára van… hogy a vezetési órákból benzinköltség megtakarítása végett lecsípett öt percekről ne is beszéljünk. Így az árak az egekbe szöknek, amire még rájön az új motor reg. adója, kötelezője, cascója, és a többi egyebe.  Ráadásul egyre több hasonlóra kényszerülnek, hisz a  nebulók száma csökken, az önköltség viszont a benzinár és az áfa növekedése miatt csak drágul- nyíltan árat emelni pedig túlzott bátorság ezen körökben. Tovább olvasom →

Minden robogós számára eljön egyszer a pillanat, amikor elgondolja, hogy sokkal gyorsabb lenne elugrani valahova robogóval, mint gyalog, vagy BKV-vel elszenvedni magunkat a célhelyre – télen. Egy részük ilyenkor gyorsan meggondolja magát, és marad a biztonságos szenvedésnél, másik részük viszont bátor lesz és kockáztat. Számukra álljon itt néhány tanács, ugyanis robogóval közlekedni télen nem lehetetlenség- csak igen nehézkes. Tovább olvasom →

Nemrég értekeztünk a Hungaroring motorosok felé újbóli nyitásáról, ám a tényleges megvalósulásig még hosszú hónapok- netán egy teljes év  is – hátra van, és addig is kell valahol húzni a vasat. Így akadtunk a szlovákiai Slovakia Ringen-re, amely egy professzionális pálya a motoros társadalomnak, ahol teljességgel kiélhetjük a sebességhez kapcsolatos hajlamainkat. Nincs olyan riasztó messze, és számos olyan programmal vár minket, amelyre bárki elnézhet – nem csak a profi versenyzők. Ráadásul árazás tekintetében is kifejezetten emberi szintet ütöttek meg. Tovább olvasom →

A motoros táradalom visszatért a Hungaroringhez – így is fogalmazhatnánk, ha a legújabb egyezményt kívánnánk kissé savanyú szájízzel kommentálni. Volt, hogy külön motorosoknak szóló ring épül, csak ez, hasonló módon Sukorói kaszinó beruházáshoz – ugyanazon konzorcium jóvoltából – nem látszik megvalósulni. A külön pálya tervezésének is voltak okai: tavaly több nemzetközi szinten értékelhető motoros versenyt kellett elvetni, mivel a Hungaroring nem volt megfelelő színvonalon hozzájuk. Ezért a motorosok is kissé eltávolodtak a pályától, amire valahol hasonló mentalitás volt a válasz. Ám most mindkét fél megértette, hogy a közeljövőben csak együtt vár rájuk kecsegtető jövő. Tovább olvasom →

Tán sokan nem tudják, de létezik magyar robogókat gyártó cég – pontosabban kínai-magyar, de ez nem ront annyira az összképen. A Motowell elnevezésű cég magyar, családi tulajdonban van, magyar alkatrészekkel, magyar felügyelettel Kínában folyik a gyártás, de a végső összeszerelés már hazánkban készül el. A minőségben egykor megkérdőjelezhető színvonalat képviselő cég 2010-től kifejezetten megbízható lett, minden téren javultak a járművei- jól jelzi ezt, hogy az igen szigorú német piacra is képes volt betörni (itthon pedig az ötvenesek sorában tört piacvezetői szerepre). Tovább olvasom →

A különböző motorversenyek hazai szenzációja mostanában kimerült Talmácsi Gábor fellépésében, pedig bőven van élet a legendán túl is (főleg, hogy most már hivatalosan is a rally versenyzők sorát gyarapítja). A mostani Nemzetközi Super-Moto-Cross biztosan ilyen lesz, amely február negyedikén és ötödikén kerül megrendezésre a SYMA csarnokban. A rendezvény különlegessége, hogy fapadlós versenyről van szó, ahol mind a super-moto, mind a moto-cross sportág hívei összemérhetik tudásukat- ilyenre az elmúlt húsz évben nem volt példa a fővárosban. Tovább olvasom →

A motorozás sokak számára elsősorban sport, és csak másodsorban közlekedési eszköz – de mégis egy vasat használnak mindkét dologra. Ám egyre többen vannak, akik azon gondolkoznak, hogy eladják vasukat, és vesznek belőle két másikat- egy robogót közlekedésre, és egy speciálisan a pályára kialakított kétkerekűt.  Ekkor utóbbira nem kell kötni biztosítást (így baleseti adó sincs), nem kell fizetni súlyadót, tehát a fenntartási költségei nagyban csökkennek – ellenben a speciális felszerelés nem egy olcsó mulatság. Nézzük mennyire? Tovább olvasom →

Nem győzzük eléggé hangsúlyozni, hogy mennyire fontosak útbiztonság és vészhelyzet kezelés szempontjából a különböző vezetési tréningek. Még rutinos, több évtizede motorozók is sok mindent tanulhatnak egy-egy ilyen képzésem, a kezdő két keréken élők pedig sokkal, de sokkal jobban fogják tudni kezelni a motorjaikat. A téli tréning azért is különösen fontos, mert olyan helyzetekre lehet felkészülni, amelyeket máshol biztos nem lehet gyakorolni – egy megcsúszás, jégre futás kezelése, amelyre a motorosok többsége ösztönösen hibásan reagálna- gyakran úgy, hogy még rontanak is a helyzeten. Tovább olvasom →

A címben szereplő kérdésre remélhetőleg nem a blog őszinte válasza, de egyre több idő telik el azóta, hogy felröppent a hír, Budapesten bevezetik a dugó-díjat (vagy egyfajta közösségi közlekedési adót), leginkább a BKV hiányzó milliárdjainak foltozgatására, de konkrétumokat, tényleges tényeket azóta sem láthattunk. Minden esetre a Parlamentben, még elbíbelődhetnek pár évet, ráadásul Tarlós István főpolgármesternek is megvannak a maga ötletei, de éveken belül valószínűleg bevezetésre kerül.

Hogy hogy jöhet szóba egyáltalán az ötlet, hogy motorokra is kivessék a dugó-díjat, az szembeötlő lehet, hisz egy motor nem igazán tud dugót okozni. Sőt. Dugóban inkább könnyebb vele közlekedni, mint egy autóval, amivel beszorulsz a forgalomba. De mint tudjuk a logika nem a kormányok erőssége, főleg ha azzal csökken a beszedni kívánt adó végösszege. Tekintsük hát át, mi az esélye annak, hogy a motorkerékpárokra is fog vonatkozni  a dugódíj. Tovább olvasom →