Motorral szívás

Ezek a hurkok olyan érzékenyek, hogy akár egy fém-vázú bringát is képesek érzékelni, nemhogy egy motorkerékpárt. Csakhogy kétkerekű, motorizált vasak esetén sokszor mégsem működik a dolog, így motoros kénytelen időtlen időkig a lámpa/ sorompó előtt várakozni, míg egy autó arra nem jár. Hogy miért? Mert ha olyan erősre lenne állítva az érzékelő, hogy egy motort kiszúrjon, akkor szomszédos sávban közlekedő autóst is észlelné. Csakhogy így motoros – autós híján – kénytelen olyan manővereket és megoldásokat alkalmazni, amelyek kifejezetten balesetveszélyesek, és ezen esetekben maximum a casco biztosítása fizetne egy bekövetkező baleset során, ugyanis pár ízben megszegi közlekedési szabályokat.

Megoldások (fontos lehet a casco biztosítás)

Ezen körülményeket figyelembe véve is számtalan modell közül tudunk választani – eme cikk szépen összefoglalja azokat a modelleket, amiket nem árt számba vennünk motorszemlénél. Az sem árt, ha előtte kipróbálunk néhány típust. Sőt, ha van lehetőségünk, akkor olyan autósiskolát válasszunk, ahol a számunkra megfelelő motortípussal tudunk gyakorolni, így biztosak lehetünk abban, hogy ez-a modell a nekünk megfelelő-e.  Az sem árt, ha az adott modellre olcsó a KGFB és a motoros casco biztosítás – ez utóbbi megkötése kezdőként különösen ajánlott.

Motorosok átka

A szélzaj mindig is a motorozás velejárója volt, olyasmi, mint az alkoholizálás utáni másnaposság: egyszerűen nem lehetett elképzelni az egyiket a másik nélkül. Pedig ez esetben mégsem ugyanez a helyzet, csak nagyon kevesen gondolkodnak egy külön erre specializálódott füldugó beszerzésén. Pedig létezik, és ha hajlandóak vagyunk kifizetni a majd tízezer forintos árát, akkor roppant hatékony útitárs lehet. Ugyanis a tartós szélzajtól – például egy hosszabb túra során - fejfájásunk lehet, szédülhetünk, és csökken a koncentrációs képességünk, hosszú távon pedig halláskárosodást szenvedhetünk- nem beszélve arról, hogy tompábban halljuk a külső zajokat, tehát később értesülünk az érkező veszélyekről.  Egy jó füldugó mindettől megóvhat minket, és erre szükségünk is van, ha azt nézzük, hogy a motorkerékpár számít modern időnk legveszélyesebb közlekedési eszközének – no és egy motoros casco sem egy olcsó mulatság, hát még annak hiányában újra összerakni a vasat.

Az egyik legnagyobb probléma a motoros balesetek során – ha nem más gépjárművel való ütközésről van szó – az a szalagkorlát.  Az EU rendszabályok szerint kialakított szalagkorlát ugyanis gépkocsik, buszok és tehergépjárművek védelmére van kialakítva a korlát háromnegyed méteres magassága, amelyben a kicsúszó motoros karja, lába, feje beakadhat, akár végzetes töréseket okozva. Ezért is üdvözülendő a motoros barát szalagkorlát, amely eddig főleg Olaszországban, és az EU fejlettebb országaiban dívott, de egy összefogásnak köszönhetően nemsokára idén is megjelenhet az első.

A DanGer Bikes és az Unitraffic Kft. támogatásával, a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-vel összefogva ugyanis elhozza ide is ez első úgynevezett Lemez Alatti Tér Alrendszer: LATERAL-t. Ennek lényege, hogy egy különleges fémlapot hajlítanak a szalagkorlát alá, amely egyrészt meggátolja a motoros becsúszását, másrészt elnyeli az esetleg ütközés erejének egy részét. Az első ilyen felszerelése az 1-es főút halálkanyarjában, a Tatabányát elkerülő szakaszon lesz bevezetve, ahol eddig csak pályaelhagyó motoros-baleset történt, és amely vezet ebben a tekintetben kishazánkban. A megoldás elterjedésétől javulhatnának a motoros baleseti statisztikák, amelynek hatására zuhannának a jelenleg igen drága motoros casco biztosítás díjak is (jól jellemzi a piac jelenlegi helyzetét, hogy 26 év alatti motorossal szóba sem állnak a biztosítók).

Az Európai Unió tíz évének közlekedésbiztonságát felölelő „fehér könyv” tavaly jelent meg, amelyben elég szép eredmények lettek publikálva. Bár a kitűzött cél, a 10 év alatt 50 százalékos súlyos és halálos közlekedési balesetek csökkentése nem sikerült, de az elért több mint negyven százalék így is bizalomra adhat okot. Minden téren javult a közlekedésbiztonság, a legfőbb veszélyeztető tényező az emberi figyelmetlenség lett, és a könyv alapján készülő autópálya-átalakítási tervek valószínűleg tovább fogják javítani a statisztikákat.

Egy fenti mondat azonban nem teljesen igaz: csak majdnem minden téren javult a közlekedésbiztonság. Az egyetlen rosszabbodó ágazat a motoros csoportja: a tíz évvel ezelőttiekhez képest nem csak hogy jóval többen pattannak motorra, hanem arányaiban is több balesetet okoznak a vasgépet nyűzők – annak ellenére, hogy a közlekedésbiztonság és a közlekedési kultúra sokat javult. Ehhez hozzájön, hogy a motoros baleseteknél kiugróan magas a súlyos és halálos balesetek aránya, mivel a sebesség megvan, de a fizikai védelem elenyésző. A magyar országos közutakon (amely a teljes úthálózat mindössze negyede) 1998 és 2011 között 9.724 motoros baleset történt, és ezekben 450 ember veszett oda. Ezért kapott kiemelt hangsúlyt a motorosok védelmét szolgáló közeledésbiztonság-technikai fejlesztések.

Összevetés

A robogó előnyére írják, hogy váza megvéd minket a saját magunk, és más közlekedés által felcsapott portól és sártól, egy 125-önsek már nagyobb a csomagtere, egy 4-500-assal pedig már vidéki utakat is meglehet kockáztatni. Átlagosan kevesebbet fogyaszt, könnyebb, jobban manőverezhető, és a B125 mizéria után immáron a jogsit is könnyebb hozzá letenni. A motornak ezzel szemben sokkal jobb az út-és iránytartása, stabilabb a váza, jobban fog a fék, és nem utolsó sorban jóval többet tud a benne dübörgő motorizált lélek.  Tehát a főleg városi közlekedésre, munkába járásra és néha vidékre való kiruccanásra használjuk a gépet, akkor egyértelműen a robogó a jó választás, de ha városon kívüli, kirándulós-utazós-száguldós fajták vagyunk akkor a motor a favorit. De bármelyiket is válasszuk ne, felejtsünk el rá motoros cascót kötni.

Érdemes elgondolkodni azon, hogy vajon miért kitétel sok biztosító motoros-casco biztosításánál, hogy kizárólag 26 év felett lehet megkötni. A hazai, nem életbiztosítási piac igen ritkán hoz életkor korlátot, hisz igyekeznek minél több biztosított személyt bevonni, ezért csak a legszükségesebb esetekben vetemednek ilyesmihez. A búvárbiztosításokra vonatkozó 70 éves kor feletti kizárás teljességgel érthető, hisz a merülés igencsak megterheli a szívet, amely az öreg kor előrehaladtával folyamatosan gyengül, ezért ténylegesen túl nagy a vállalt kockázat – főleg a hazai koleszterinszint ismeretében. Ekkora lenne fiatal motorosok halálozási kockázata is?

Célkorosztály

Sajnálatos módon bármilyen gépjárműtípust is nézünk, a fiatal korosztály vezeti a halálozási statisztikát, a motorok pedig az egyik leginkább baleseteket okozó járműtípus közé tartoznak. Ráadásul a motorokkal jobban lehet „vagizni”, a fiatalok erre hajlamosabbak, és a „vagizásból” igazán gyakori a baleset, és ennek sajnálatos módon akkora az arány, hogy a biztosítók nem tudják vállalni ennek aránybeli kockázatát. Felismerte ezt a Hungaroringen működő Vezetési Centrum is, amely kiemelten próbál fókuszálni a fiatal korosztályra – többek közt olyan tréningeket hoznak össze, amely nem csak tanulságos, de élvezetes is a számukra. Ráadásul idén a Centrum bővül külön a motorosoknak szóló Off Road Centerrel és a Motoros Akadémiával, ahol a rendőrség közlekedési osztályának tapasztalatait próbálják átadni a tréningre jelentkezőknek.

A rendezvény

Az április 6.-án, a Kakucsi versenypályán megrendezett happening az évszak első, s ezáltal évszaknyitó tréningje, ahol nem csak régi mozdulatokat lehet ismét újra elővenni – annak kockázata nélkül, hogy a többi közúti közlekedő veszélyeztetné testi épségünket – hanem mindent meg lehet tudni a tavaszi vezetés sajátosságairól is veszélyeiről is. Az egy fékezési gyakorlaton kívül mindent opcionálisan végezhető tréningen egyéni figyelemre és foglalkozásra számíthatnak résztvevők, ráadásul lesznek bójás és laza talajon végzett gyakorlatok – a kötelező szervizlehetőség és elméleti fejtágításon kívül. A 14.900 forintos rendezvény díja a pályahasználati árakat nézve igen olcsó, ráadásul, ha ez által egyetlen kis koccanást is megspórolunk az évben, akkor a casco önrész kipótlásának elkerülésével már anyagilag is nyerünk az ügyön.

Felkészülés és hozzáállás

Először is mossuk le a motort, és gondosan takarítsunk le minden szennyeződést – a külső nagyon sokat számít. Az sem árt, ha a kisebb javításokat elvégezzük, hisz így lehet, hogy jóval nagyobb felárral tudjuk eladni, mint amennyit a javítási költség elvitt. A megmaradt hibákra hívjuk fel a vásárlók figyelmét, mert ha menet közben kerülnek ki a dolgok, az megingatja a bizalmat, és az árat is jócskán lejjebb viheti. Ha a vevő egy szervizzel akarja vásárlás előtt átnézetni a gépet, akkor előtte informálódjunk mi is a szervizről, és ne hagyjuk magunkat közben pszichológiai hadviseléssel megfélemlíteni.

Kártörténeti igazolás a casco biztosítótól

Ha szervizt nem is kíván a vásárló, a biztosítónktól kikért kártörténettel igazolhatjuk a motor eddigi baleseteit- vagy épp annak hiányát (mind kötelező, mind casco biztosítás esetében van erre módunk). Fontos, hogy ne látszódjon rajtunk mennyire rá vagyunk szorulva pénzre, és csak akkor vigyük el a gépet bárhova is, ha előzőleg lebeszéljük a leendő vásárlóval, hogy az utazási díjunkat mindenképp megtéríti.

Újrakezdőknek és profiknak egyaránt

Először is indulás előtt egy nagyvizit tekintetében nézzük át kedvencünk mechanikai állapotát: a fagy és a tél sok olyan, elsőre nem látható sebet okozhatott rajta, amelynek később súlyos következményei és lehetnek. Motorunkon kívül magunkat is hozzuk formába: ha hónapokig nem ültünk kétkerekűn, akkor mindenképpen mozgassuk át tagjainkat, kiemelten a nyakunkat, hogy elkerüljük az első pár óra után fellépő fájásokat. Az első út során ne menjünk túl messzire, és még véletlenül se húzzuk meg nagyon: a meleg idő ellenére mind az aszfalt, és az első órákban a gumi is hideg marad, amely együtt kifejezetten hallos kombinációt tud adni. Ellenőrizzük Casco biztosításunk meglétét – ha eddig nem lett volna, akkor most kössünk egyet- és jelezzük biztosítónknak, hogy immáron átálltunk garázson kívüli üzemmódra.